這篇主題有 385 篇回覆

[天地蜉蝣]

看到管理員提供的上傳圖片空間很好用 貼上去馬上就好了

下載完OuDia後就變成以下這個畫面，這樣是可以使用但還是怪怪的都亂碼，請問有辦法解決這個問題嗎＞？

[コマネ]

安裝的時候需要先改作業系統語系變成日語吧？我想

因為我的作業系統一開始就是日文所以是沒這問題

[Nagato]

都是英文不知道怎辦帳號怎上傳

可以教我嗎ˊˋ拜託了

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上傳檔案後,按下文件的文字
就可進入文件的下載頁面

[ASSSSSSS-F-]

我比較好奇怎麼截圖因為我截下來的圖片全都會截到桌面我已經試過3種截圖軟體了......

[天地蜉蝣]

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感謝告知嚕～！！ 哪天也許用的到吧？

[天地蜉蝣]

コマネ

有人在你的第十章那留言，想要你的台北地圖，本來想說幫你貼上去下載點的，想想還是你親自給他好了。

[コマネ]

コマネ

有人在你的第十章那留言，想要你的台北地圖，本來想說幫你貼上去下載點的，想想還是你親自給他好了。

嘛，我記得我有說過在秘境貼的連結供「私人」用途，請把這連結給自己用就好，請勿擅自轉貼給別人謝謝。

不然我應該會考慮刪除檔案。

至於那個人的話我再觀察看看，他的帳號也進不去。目前在考慮要不要完全公開……因為這會有點麻煩。

不過至少全部連載完後是肯定會把最新的地圖公開就是，也有把第十章中期的地圖與開局的初始地圖一併公開的預定。

[天地蜉蝣]

除了日本以外還有哪國的鐵路也有魔都？

[コマネ]

除了日本以外還有哪國的鐵路也有魔都？

魔都只是大家調侃新宿的複雜程度，以及有一本小說以新宿為舞台叫「魔界都市」才會出現的玩笑話。

所以沒有什麼定義來講什麼都市才能叫魔都啦w

單論軌道系統的複雜程度的話，美國紐約的大中央車站有44個月台和67線，是世界上月台最多的車站。

世界上運量最大的車站為東京的新宿，平均一天有346萬人進出。

總長世界第一的地下鐵為紐約市營地下鐵，營業區間長度1056km，總軌道長度1355公里。同時紐約地鐵的車站數也是世界最多，468座。

東京則是因為在地下鐵的定義中只包含都營地下鐵與東京地下鐵這兩家公司，不包含JR、私鐵等各類地面鐵路，因此總長度只有326公里。如果計入東京的地面與高架鐵路的話，東京的鐵路總長度達2470公里。（2005年的數據）

[凌武大帝]

嘛，我記得我有說過在秘境貼的連結供「私人」用途，請把這連結給自己用就好，請勿擅自轉貼給別人謝謝。

不然我應該會考慮刪除檔案。

至於那個人的話我再觀察看看，他的帳號也進不去。目前在考慮要不要完全公開……因為這會有點麻煩。

不過至少全部連載完後是肯定會把最新的地圖公開就是，也有把第十章中期的地圖與開局的初始地圖一併公開的預定。

那個問檔案的人是我
我也抓好了....
不過我把 台北車站附近的高台推平了（不符合台北車站地形）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
現在有個問題...
查了時刻表
南港--萬華 區間車單程18分鐘
這遊戲 以100公里時速的車
也要跑 1小時.... （30倍速情況下）
本來想說把整個台鐵運行塞進去... 看來沒輒

[天地蜉蝣]

我一直有個疑問？

A列車9購買載客列車種類有，通勤、旅客、特急、超特急。

那快速車是旅客列車嗎？速度多少算快速？

還有急行，哪裡的分類算急行呢？

通勤列車是每站皆停吧，快速、急行、旅客列車也都只停大站嗎？，特急是出站後跑越久越好賺越多，我在想是不是已60倍來說，特急早上出站晚上才回站這樣賺的多嗎？

[コマネ]

那個問檔案的人是我
我也抓好了....

主要我是怕會被亂用就是，所以在連載結束前還沒有全面公開的打算。

希望僅只做為個人用途，感謝。

我一直有個疑問？

A列車9購買載客列車種類有，通勤、旅客、特急、超特急。

那快速車是旅客列車嗎？速度多少算快速？

還有急行，哪裡的分類算急行呢？

通勤列車是每站皆停吧，快速、急行、旅客列車也都只停大站嗎？，特急是出站後跑越久越好賺越多，我在想是不是已60倍來說，特急早上出站晚上才回站這樣賺的多嗎？

這要解釋的話會變成解釋日本的鐵道運行方式。內文會有點長。


實際上列車使用哪種運行型態與你購買的車種無關，而是在於你的列車設定。

遊戲中提供的通勤型、旅客列車、特急列車與超特急都只是依「列車性能」與「票價費率」（後文說明）來分類。

通勤型特點是加減速度快、載客量大，適合短程大量運輸。以台灣的列車比喻就像是捷運或區間車。

旅客列車特點是票價稍高，載客量少、加減速度較慢，較適合長距離行走。以台鐵比喻就像是莒光號復興號那樣。

特急票價更高、行走速度較快、載客量更少（因為求的是舒適度），適合超長距離行走，就像是自強號或太魯閣號那樣。



但是至於你要怎麼「運用」這些列車成為「普通各站皆停」或是跳過小站只停重點車站的「快速」或是「急行」完全是看你自己如何設定列車。

假設你買了兩列E231系通勤型列車，在一條路線上有ABCDEFG七個車站，你可以自己依需求或規劃，設定其中一列各站皆停，另一列則只停A、D、G三站，其他車站都設定為「通過」模式。

事實上遊戲中不會顯示你這班車的運行型態是「普通」「快速」或是「特急」，因為那是玩家自己設定的模式，可以說運行型態的種別完完全全只是玩家自己的「設定」。

或許對日本鐵道不熟悉的人可能不太清楚這是怎樣的一個運行模式。簡單區分的話大概就是像桃園機場捷運未來會有的「直達車」與「區間車」模式吧。

區間車各站皆停，直達車則跳過小站不停只停重點車站，這樣如果有旅客的目的地在比較遠的地方、或是他比較趕時間的話，那直達車就是一個很好的選擇。

當然日本的鐵路運行型態種別又分得很複雜，例如東武鐵道的東上線：









主要有分六種種別，雖然很複雜，但從往下至上，種別優先順序變高。你可以看看優等順位越高的列車，停靠的車站就越少。

至於拿遊戲來比例的話，這六種種別是使用哪種列車呢？

我想從最下面的「各駅停車」（各站停車）「準急」（準急行）「通勤急行」「急行」至「快速急行」這五種都是使用「通勤型」電車。

一般對日本鐵道不熟的人大概會誤會列車種別越優先，速度就越快。

事實上跟列車本身速度無關，而是與「該種別列車停靠的車站數量多寡」來決定列車優先種別。

（因為很重要所以要把字放大w）

事實上確實停靠車站數量越少，整體行走時間就會越快。所以變快的是「表定速度」（時刻表上從起點至終點的行車距離除以整體行車時間），而非該列車性能所能達到的最高速度。

有點題外話。既然圖片中東武東上線除了最上面橘色的「TJ Liner」這個「特急列車」之外，那其他列車是怎麼收費的？在日本，搭乘特急列車需要額外的「特急券」，你可以把這個當成像是台鐵的「坐票」 一樣。因為特急列車要搭乘一定要劃位，特急列車不會販售單純的乘車票或是「站票」。至於你搭台鐵或捷運只要用悠遊卡刷卡進站就好，這只是普通的乘車車資。

而除了「TJ Liner」以外，其他的「各駅停車」、「準急」、「通勤急行」、「急行」、「快速急行」都只要購買單一的乘車券（車票）或是刷電子票證（台灣有悠遊卡、台灣通，在日本則是Suica或Pasmo）進站就可以搭乘，無須額外收費。
雖然「快速急行」比起「各駅停車」少停了很多站也可以很快到達目的地，但它的票價是與「各駅停車」相同的。不會因為比較快或少停小站就收費比較貴。

因為這種列車的目的只是在於讓有需要更快到達目的地的旅客可以減少時間而已。

所以這些列車的內裝通常都一樣，而與特急列車不同，並無販售特急券，也就是坐票。這五種電車都是等於自由座，你刷卡進站跳上隨便這五種其中一輛列車都是無劃位的。（除非有像JR東日本那樣加掛兩節綠色車廂，相當於商務艙的車輛就不是非劃位座位。）

因此在A列車9的遊戲對應上就等於「通勤型」列車。

一個簡單分辨是不是通勤型（自由座、無須劃位的列車）與特急型（需要劃位、購入「特急券」等坐票才能上車）的其中一個最明顯的方法就是看車廂內部的座位安排。

舉例來說，通勤型列車的車廂內格局通常是這樣：


（圖為JR東日本E231系電車）




你可以看到座位以並列方式靠在車輛兩側，中間留下很大的空間可以給人站立、上面也有很多拉環。

這是供通勤尖峰時間，需要大量輸送人潮時最適合的電車。就像台北或高雄捷運、台鐵的區間車一樣。

應該有看過東京的電車在早上上班時段人多到還要靠站務員把人「塞」進電車裡擠沙丁魚罐頭的影片吧？A列車9遊戲中最大乘車率可以達到200％，一節車廂裡可以塞兩百人左右。

雖然車種同樣都是通勤型，但由於日本的電車通勤帶距離較長、轉乘車站非常多，因此便出現了只停靠轉乘站或重點大站的列車，可以減少每站都停浪費時間的快速、急行等優等列車種別。



需要購買特急券（劃位坐票）的列車內裝通常是這樣：



（圖為JR東日本E257系電車）



座位寬敞，由於並不允許乘客無坐票上車，因此每個乘客都有座位，所以走道比較狹窄省去站立空間。因此一節車輛能運載的總體乘客較少。但由於會加收特急券費用，因此從每個乘客那裡賺到的錢也會比通勤型多。


而在遊戲中，通勤型與特急型收取的費用確實有差，所以如果太極端的把通勤型拿來當特急用，把特急弄成距離很短的站站停普通列車的話，那麼列車就很明顯的會出現赤字。



所以遊戲中給你的分類只是列車性能與「收取費用」的分別而已，至於要對列車做何種種別的應用完全是看玩家自己安排，而遊戲中也沒有任何工具或任何顯示會告訴你這是哪種列車，同一種列車你可以一台設定為每站皆停的普通，一台設定為跳過小站不停的快速都很自由。完全看玩家自己發揮。


而且現實中列車種別的名稱還因不同的鐵道公司而稱呼不同。

例如JR東日本的全站皆停的車種為「普通」，在私鐵京王線與上圖的東武則稱呼為「各停」或「各駅停車」（各站停車）
在JR東日本，比起普通更高一等的優等列車稱呼為「快速」，其他私鐵有的稱呼為「急行」。有的私鐵如西武東武還分更複雜，就像上圖中還有「準急」、「通勤急行」什麼的。


其實要怎麼分完全是看各家鐵路公司自己喜歡。沒有一定標準也沒有統一。
所以在遊戲中要怎麼運用也是看玩家自己喜歡怎麼設定就怎麼設定。
你高興把跳過BCEF站的列車稱為「快速」或是「急行」都是隨你個人喜歡就好。
因為遊戲中根本不會顯示出來這些種別名稱。

但遊戲中與現實一樣，不管你用通勤型設定少停多少站或每站皆停，車票計算費率都是一樣的，而且依照距離遞增。


只有特急型與旅客型的票價費率與通勤型不同。遊戲中是以票價費率來區分這些列車的。


你可能會說。那這樣設不設定快速列車不就只是玩家自爽而已嗎？

沒錯，你說的是事實。但另一方面，用通勤型設定優等列車在遊戲中確實還有另一個「實際的」好處：

就像我之前提的，要快速讓城市人口增加就是把鐵路連接到地圖外，從地圖外面帶進大量旅客。

但是A9的遊戲構造是乘客在上一站上車，就肯定會在下一站下車。

假設你的鐵路是這樣：

A站---------------B站----------------------|| 地圖外

那你一台從地圖外引進乘客的列車，就肯定只會在B站下車，而B站附近的城市才剛發展的話，就不會有多少乘客從B站上車帶到A站。

一陣子之後，你就會很明顯的看見B站附近發展得很好，但A站卻完全一點發展都沒有。

因為從地圖外面來的乘客都在B站下車了嘛。完全沒人去A站。

所以這時候設定一個「快速」種別的列車，也是一樣從地圖外面引進乘客，但是通過B站不停，直接往A站放下乘客，來達成A站也能有乘客流動的目的。這樣A站也可以很快地發展起來。

所以說，在A列車9裡面設定優等列車不光光只是「好玩」而已，而是實際上可以在地圖中央比較難以引進人流的地方迅速拓展乘客流量的一種手法。


至於要怎麼安排列車才會賺錢，這個是依每個人玩的地圖狀況不同，而有不同的判斷方式與解決方法。你可以自己試著實驗找出看看哪種模式比較賺錢。

[天地蜉蝣]

原來我一直把 優等列車 搞錯了

快速 急行 特快等 只是名稱的不同但也都是略有幾站不停的優等列車

而特急等只停超遠距離的大站

而速度上 普通 快速 急行 特快 都可以都一樣的

我都一直把優等列車設為最高速度的

看來我要去重新設定我的列車種別跟速度了。

另外以中心點派往不同路線的車站 很快就發展成商業高樓大樓

反而是只有普通車停靠的小站 就只是小屋子

正在想要不要繼續加普通列車 讓下車的人更多一點

台灣的高鐵會等於超特急嗎@@?

本篇文章已被 天地蜉蝣 於 2012 年 09 月 19 日 - 下午 09:29 編輯過

[コマネ]

超特急=高速鐵路。
泛指時速200公里以上的列車。

去日本搭新幹線時車內廣播新幹線的種別就是「Super Express」

另外以中心點派往不同路線的車站 很快就發展成商業高樓大樓

反而是只有普通車停靠的小站 就只是小屋子

就這一點來說A9還滿真實的，交通樞紐位置確實會成為城市的CBD，而沿線上的小車站則處在通勤末端容易成為住宅地。

正在想要不要繼續加普通列車 讓下車的人更多一點

加不加班次看你的需求。如果現行列車每班都滿員的話，可以增加班次。人數原本就少的話，加開班次只是虧錢。

[コマネ]

【次回予告】（？）

[天地蜉蝣]

官網190更新檔釋出↓

http://www.a-train9.jp/patch.html

解決鐵道博物館列車無法擺滿問題

適用於日版。

預告那輛不就是 超級滄海 嗎

本篇文章已被 天地蜉蝣 於 2012 年 09 月 20 日 - 下午 09:37 編輯過

[天地蜉蝣]

加不加班次看你的需求。如果現行列車每班都滿員的話，可以增加班次。人數原本就少的話，加開班次只是虧錢。

這就是問題了～！！

無論我想怎想加班次，總是會不小心卡到別車，但因為我用的是個別發車，若有卡到一分鐘都會導致車到站車卻不發的情況，若有相同月台的車進站的話就會......。

因此只能被別的車卡到一兩分鐘，到站後再調分鐘，但我又不想看到車卡卡的，只好暫時放棄，但搭車的人都沒減少的跡象，一直困擾著我，該不會我排班的方式一開始就錯，導致要加班次時這麼困難，明明看起來還有空位牌列車。

另外再問個問題，超特急是不是要設定成繞一大圈後回到車站這樣賺錢才多，還是可以設定成特急一樣，經過幾個車站直接到地圖外，接著回到月台這樣？。

本篇文章已被 天地蜉蝣 於 2012 年 09 月 25 日 - 下午 08:39 編輯過

[凌武大帝]

應該有看過東京的電車在早上上班時段人多到還要靠站務員把人「塞」進電車裡擠沙丁魚罐頭的影片吧？A列車9遊戲中最大乘車率可以達到200％，一節車廂裡可以塞兩百人左右。

※引用過長文章的時候可以刪除省略沒關係，這樣比較方便閱讀。 by.コマネ

你說擠沙丁魚
你可以 週日17：30 來台北車站
上往嘉義的 自強號
那班PP車 根本就像區間車 擠超多人的XD
台鐵自強號 服務品質超差的

本篇文章已被 コマネ 於 2012 年 09 月 26 日 - 下午 07:12 編輯過
引文過長故編輯

[コマネ]

這就是問題了～！！

無論我想怎想加班次，總是會不小心卡到別車，但因為我用的是個別發車，若有卡到一分鐘都會導致車到站車卻不發的情況，若有相同月台的車進站的話就會......。

因此只能被別的車卡到一兩分鐘，到站後再調分鐘，但我又不想看到車卡卡的，只好暫時放棄，但搭車的人都沒減少的跡象，一直困擾著我，該不會我排班的方式一開始就錯，導致要加班次時這麼困難，明明看起來還有空位牌列車。

另外再問個問題，超特急是不是要設定成繞一大圈後回到車站這樣賺錢才多，還是可以設定成特急一樣，經過幾個車站直接到地圖外，接著回到月台這樣？。

所以說排時刻表是件很麻煩很累人又吃力花時間的事。

雖然說先排進優等列車，再依優先順位一路排下來會比較輕鬆，但列車多的時候往往也會出現不得不回頭調動特急的時刻表。

為了讓列車不會卡住，在同一個車站調同一班列車的時刻表，每次以一分鐘一分鐘慢慢往上加或往下減時間逐漸調整，甚至重複讀檔存檔好幾次都是很常有的。

尤其當你的優等列車與一般列車的速度差距過大時。例如你買的普通列車時速是60km，但卻選了一輛時速120km的特急列車放在同一路線上，那排時刻表就會更麻煩。

如果你的列車選擇的速度都是相近的話，那時刻表會好排很多。、

超特急與特急一樣，距離越長越賺錢。但長到什麼地步才會讓收益最大化，還是會根據不同人玩不同地圖而有不同狀況。請試著多加實驗看看。

你說擠沙丁魚
你可以 週日17：30 來台北車站
上往嘉義的 自強號
那班PP車 根本就像區間車 擠超多人的XD
台鐵自強號 服務品質超差的

歡迎來東京親身體驗一下東京沙丁魚罐頭（燦笑

推薦路線為JR横須賀線、JR埼京線、JR京葉線、東急東横線等路線，時間為早上七點至九點。

保證即使是列車緊急煞車也不會跌倒、緊貼著JK的歐派或喔西里對方也無法轉身或遮住的程度。（

[天地蜉蝣]

算了放棄了～！！

就幾台車跑就好了

先牽線讓新的地區長出建築物

至於排複雜的班表以後再說 累了