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nctzz

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離線 最後上線: 2014-02-13 下午 09:14
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我發表的文章

在主題:《A列車9》Niconico鐵道台北支社改造記(更新至15回)

2014 年 02 月 11 日 - 下午 12:11

其實我提中央線,只是為了說明站外等候的情況在現實的尖峰還是很常見的。

 

台鐵台北段地下化,貌似一開始就分別應對台鐵與高鐵的需要,只是台北車站的部分月台在高鐵通車後才改造供高鐵使用的吧?記得台北鐵路地下化的視頻就直接提及“高鐵南隧道”這樣的名稱。

 

對於地面四線,不算少見,但多數是後期應容量需要加建的。一次新建四線,也許我孤陋寡聞,印象中沒有案例。而一次新建地下四線就更沒有耳聞了。按照您的遊戲資金情況和容量需要,肯定是沒有問題。

 

由於車輛有限,給人的感覺是,相比雙線的縱貫線,四線的台北環狀線南段路軌利用效率不高,所以覺得有點浪費。但當您利用4.5倍速后,希望情況會改善很多。


在主題:《A列車9》Niconico鐵道台北支社改造記(更新至15回)

2014 年 02 月 09 日 - 上午 09:56

剛剛嘗試了一下CheatEngine,感覺一半一半。估計與您的城市規模相當,7.5倍的確最接近真實時間。

這種狀態下,我用E2正好可以一小時跑完全程,從最北到最南,包括地圖外,而且進出站用時可以忽略不計,時刻表可以更簡化了,週期可以壓縮到10-15min。但不知為什麼感覺怪怪的,可能是停站1min馬上長得恐怖。

 

一直以來,所有電車出地圖的時間都在60倍速下20min左右。這對於通勤電車這樣挺好的,但長距離的特急與超特急顯得太不真實,畢竟特急,像超級滄海,一日兩班比較合乎實際。

 

另外,關於CheatEngine的使用,好像是,雖然內存地址沒有改變,但打開過Options,或者保存過后重新打開,無論CheatEngine顯示已經更改,都要重新搜索內存地址(不能少)且重新修改(原因未知),不然所有不在行駛中的列車,都不會對任何站的任何時刻有反應。我感覺,如果您決定要使用CheatEngine的話,折磨會大於樂趣。

 

最後一個關於13章的問題,假如淡水線與新店線直通的話,原有至萬華的路軌會保留繼續供縱貫線回送使用,還是廢棄呢?

 

其實兩者的直通為什麼不新建新的地下月台,就這麼連上感覺好繞。


在主題:《A列車9》Niconico鐵道台北支社改造記(更新至15回)

2014 年 02 月 08 日 - 上午 07:40

但是之後縱貫線做好高架雙複線化工程之後,由於普通車不需要再待避,因此可以很簡單的套用如你所説的週期時刻表。
雖然簡單了,不過對我而言樂趣可能減低了一些。

 

這說的沒錯,我模擬過,縱貫線六線化后,除了南港,都能提供最大客流。只是擔心,7.5倍化后,車輛數量能夠夠用。不知屆時快速與普通的換乘會否會類似台北環狀線南段,四線中一線需要頻繁變換位置。

 

再者,台北環狀線南段地下段的四線,不知現實中有沒有這樣的線路,對成本表示疑慮。

 

我就是覺得在有限的路線容量中塞進各種不同等級的列車,並且還能維持高密度運轉這點覺得有趣,也是當時我覺得日本鐵道業者在這方面制定時刻表厲害之處。

 

這一點表示讚同,但是幾乎每次排圖,因為這個目標,都會幹到一半不想乾了,然後又覺得不完成太可惜,所以繼續,來回這麼幾次。排一次圖真的好累,好需要時間。我之前的地圖300,275,240差速混跑,外加長共線,大量區間車折返,極大站距差,外加一個無配線中途站,最後把自己折騰得夠嗆,但確實很有成後感。而且那次我也是一列一列設定,所以每小時列車出現也沒有太大規律,的確很辛苦,感覺很值得,不過不會再來一次的。

 

在只擁有複線的有限容量下,還可以高密度的塞進一堆種別的電車。
這兩家公司電車運行密度太高了,後面優等列車突然在半路上停住或減速慢行等前面的電車也是家常便飯。

 

其實這些很常見,沒去過日本,但是看過中央線快速東京站尖峰的影片,也有類似情況。

就現實而言,站外停車,這種情況例如在乘降超時時很容易發生,但對於時刻表控(我算一個),卻是不願意在游戲裡見到的。不過A列車缺乏緊急事件的設定,給人24*365無故障運營的錯覺,可以算一個短板吧。不過已經夠我們折騰了。

 

希望您繼續將台北支社的潛力發揮到極致,為我們帶來精彩的影片。


在主題:《A列車9》Niconico鐵道台北支社改造記(更新至15回)

2014 年 02 月 07 日 - 下午 11:42

首先,感謝您的耐心回復,我都沒耐心碼那麼多字。

 

這個只適合在單純的路線系統中使用,如果還加入其他許多優等列車以及支線設計的話,很容易就會出問題。

 

這說的沒有錯,但就縱貫線而言,除了空港特急,以及萬華中心的借道外,縱貫線還算是一個封閉的系統,而且根據您的車速選擇,不存在明顯的混跑問題。週期化時刻表,運用最佳的例子還是東海道新幹線。我對通勤電車的偏好與你的最大不同是不出地圖,速度比高級列車稍低,-5~-20km/h左右。

 

 

A車庫\                              /B車庫
A站—————————C站————D站—————E站——————————B站

早上七點和八點的話呢?路上只會有兩列或三列列車行進而已。

 

我其實省略了這一部分,以為不會造成誤解,但這不會影響週期時刻表的適應。

 

A車庫\          /C車庫         E車庫\             /B車庫
A站—————————C站—————D站—————E站——————————B站
 
這當然是最佳的形態,實際配車比例甚至CE車庫會需要AB的1.5倍到2倍。對於CE車站,
1、加設一個月台用於始發終到,這樣方便CCDEB和EEDCA的始發終到車,假如有的話原月台停1min都不用更改;
2、沒有折返始發需要的話,通過CE車庫的發車時間來控制即可,不用加設月台或者更改停1min的設定;
上述兩種情況,無論1中的通常月台或者2中的僅有月台,因為已經有時刻表,就算不設置停1min,你也肯定可以熟悉的根據停啟附加時間來設置週期時刻表,比如說,60倍速260km/h停車1min相較於通過,會附加停2min,啟4min。
 
另外,一個線路長度的問題。假如01車600~2200只夠ABA的話,那麼01車就應該在A和B隔日入庫,一天跑三個全程,而11車和01車設置一模一樣,在A和B隔日入庫,所以每晚01和11交換位置,也就是套跑。根據我的經驗,通常如果AB在地圖盡頭的話,可以回庫和不能回庫的列車一般會在2:3左右。類似的,CE車庫的車亦可套跑。01和11每日都有時刻A庫0550始發,但只有01或者11在A庫的情況下才會有用,兩者進出庫道岔,始發月台都只用設置一遍。
 
排圖按尖峰密度排,但離峰不一定全部車都滿圖運行,區間車可以回庫,但不一定今日始發或終到的車庫。假如03車A站0700發車,到E站1000,那麼E站就應該入庫,直到1630繼續自己的運行線(甚至對應離峰入C庫的13車運行線)。時刻表上3車1000-1630的運行線無車行走,可以考慮供特急、貨物使用,或者閒置。
 

那麼當這五列列車「全部都進入路線服務」就是得要早上九點或十點之後,列車達到最大密度的時間會很晚。

 

根據我的更正,列車全部上線的時間整體來說也許沒有你的早,但不算晚,0600前後,全路應該有4或者6輛。而單位週期后,例如0700,翻倍一次,最後0800剩餘1~2輛上線。

 

套跑和週期時刻表不一定要同時使用。一般頭兩班不用套跑的,第三班以及之後的套跑確實是因為出庫時間稍晚。當然我十分同意1am~5am線路上應該完全沒車。
 
PS,您貌似沒交代MRT的機場站什麼時候決定不再共用支社站場。

在主題:《A列車9》Niconico鐵道台北支社改造記(更新至15回)

2014 年 02 月 07 日 - 下午 06:07

3.Youtube有看過有人做成地形落差極大的地圖,是否也是與此軟體有關?

 

關於地形編輯,雖然我試驗成功過,網上流傳的a9importbmp灰度圖工具,但是似乎很難用,製作出的地形除了0m是和高度10m為單位的高度計是一致的外,其他地方都灰度1各單位的改變都超過10,只能舉例說灰度圖上我的河流比平地低了2單位,但地鐵最淺只能在-50m處,所以我就拿它挖了河道,山地的效果很是糟糕,所以沒用。

另外一點,那個工具據說2.0也適用,但我的電腦上只有1.0的才有效果,我也不知為什麼。如果你好奇效果的話,最好是自己試試。