其實我提中央線,只是為了說明站外等候的情況在現實的尖峰還是很常見的。
台鐵台北段地下化,貌似一開始就分別應對台鐵與高鐵的需要,只是台北車站的部分月台在高鐵通車後才改造供高鐵使用的吧?記得台北鐵路地下化的視頻就直接提及“高鐵南隧道”這樣的名稱。
對於地面四線,不算少見,但多數是後期應容量需要加建的。一次新建四線,也許我孤陋寡聞,印象中沒有案例。而一次新建地下四線就更沒有耳聞了。按照您的遊戲資金情況和容量需要,肯定是沒有問題。
由於車輛有限,給人的感覺是,相比雙線的縱貫線,四線的台北環狀線南段路軌利用效率不高,所以覺得有點浪費。但當您利用4.5倍速后,希望情況會改善很多。